商用飞机的飞行速度上一次取得重大进展是在20世纪50年代末和60年代初，当时商用喷气式飞机问世，使得人们从美国本土“到夏威夷度假”成为可能，将航程从15至16小时缩短到仅5至6小时。
当然，打造一架超音速客机并非易事。
1969年，第一架协和超音速客机诞生，并于1976年1月21日投入商业飞行，当时也一共只生产了20架。不过，由于经济性差，载客量偏小，运营成本较高以及噪音问题，最终也只有英国航空公司和法国航空公司使用协和式飞机投入航线运营。
2000年7月25日，法国航空公司的一架协和式飞机在巴黎戴高乐机场起飞后两分钟起火坠毁，机上100名乘客，9名机组成员全部遇难，地面另有4名受害者。到2003年初，尚有12架协和式飞机进行商业飞行，10月24日，协和式飞机执行了最后一次飞行，全部退役。
对于中国来说，中国航空运输市场对民用飞机的需求最为强劲，共需补充各型民用飞机4439架，其中150座级单通道客机2950架、双通道喷气客机802架、涡扇喷气支线客机687架，总价值超过4500亿美元。
未来，我们研发C9X9客机，虽然已经遭遇最强对手。但是，中国绝不只是针对于速度，而是要考虑到大众化、服务化的体验。
C919比波音和空客同等机型的价格低20%左右，C919的单机报价仅为7000万～8000万美元。如果以单价5000万美元计算，首批566架C919能使中国商飞获得583亿美元的收入，如果按2000架算，C919未来的市场空间超过1000亿美元。
按1比8的比例，其对于产业链价值的拉动能够达到万亿美元。所以说，合适自己的，才是最好的，不能一味的过于追求极限！返回搜狐，查看更多